Dělám si samozřejmě srandu.
Můj dotaz se týká systémů DDE2 a DDE2.1 bez MAFu který byli použitý v BMW 325td a tds. Mám jedno takovéhle auto , řekněme na výzkum, s větším šnečkem a zatím neskutečně prasákckym způsobem přidáno na naftě (viva la resistance 
). To je samozřejmě dočasné řešení. Zamejšlel jsem se nad tím jakým směrem se hnout ve vývoji dál.. Spousta lidí (nejen na dieselpower ale i po evropě) používaj na tomhle motoru mechanicky ovládaný čerpadlo místo elektriky. Já jsem se ale rozhodl že bych chtěl jít tak trochu proti proudu a zkusit to s elektrikou 
Takže jsem študoval a neco jsem i vyštudoval, zatim ne dost abych pochopil komplexni funkci jednotky ale k tomu se snad časem taky doberu.. Ted jsem na bodu kdy jsem si vyhledal v dumpu mapy a křivky + jejich popisky (snad vetsinu z nich, je to docela 'hloupej' system a pamet ma 32kb, takze jich v prvnim chipu moc neni), nektery vim co znamenaj u nekterejch to vim castecne u nekterejch vubec.. Ze chapu teorii motoru, jeho funkci, i co se deje v nem i mimo něj, a jak funguje einspritzpumpe, turbína atd. snad zminovat nemusím. to je asi základ nž se člověk dostane k elektronickému řízení...Ted k tomu na co se chci zeptat...
1)Smoke mapa - u novejsich systemu jsou osy RPMxMAF. Tehle system ma snimac tlaku a teploty. A ted mi jde o to jestli na druhe ose misto MAF bude tlak a rozdil teploty bude korigovan nejakou dodatecnou korekci, nebo bude nekde mapička předvypočítávající z teploty a tlaku hustotu vzduchu která je pak dosazena do osy? Byla by tu jeste moznost že to počítá teplota x tlak x otáčky ( tak by byl vypočtenej průtok, tedy MAF) ale to se mi zdá krkolomný, když jsou otáčky dané druhou osou...
2) Jelikož MAP má lineární průběh napětí, lze předlokládat že na něj nebude v jednotce převodní křivka, nebo se mýlím? Co se týče snímače teploty ten bude nejspíš odporovej tudíž odpor s klesající teplotou exponenciálně roste, jak je to s napětím?
3) oběvil jsem zajímavou věc. Mezi verzemi motoru td a tds (85 a 105kW) je rozdíl ve Drivers wishi. Co jsem zatím tak viděl, tak novější systémy maj max hodnotu v DW doraz ( 255 nebo kolik je to, ted opravdu nevím, o novejsi systemy jsem se nezajimal) ale u techhle systemu to neni doraz ani u jednoho a td má i nižší max hodnotu na DW. Je možný že je ta slabší verze osekaná už na pedálu? na torgue limiteru je totiž o dost.. a smoke map ma dokonce kratsi jednu osu (kdyby vás to zajímalo a chcěli by jste to omrknout tak sem ty softy nahraju)
4) Ještě co se týče toho snímání tlaku... když to při překročení 1,5 baru sebere naftu -> hodí nouzák lze zrejmě předpokládat že to má SVBL že ano?
5) O co mi jde, samozrejmě že o přidání nafty. Je potřeba u takhle primitivního systému mít v malíčku opravdu komplexně jeho fuknci, nebo už se nechá tvořit s tím co mám (Drivers wish bez hodnoty na max, torgue limiter, smoke mapa, ... s pump voltage mapou se předpokládám nehýbe...)
aby to dalo nějáký rozumný výsledky ?
6) JE tu nekde téma s tím, že nekdo zkoušel do téhle jednotky dát paměť 27c256 místo 87c257. k tomu mu nekod poslal schema kde je spřažená 27c256 s latchem, že by se to mělo chovat jako 87c257. zkoušel to už nekdo?
Děkuji za případné reakce, snad se tady ještě nekdo o tyhle dědečky zajímá
Taky doufám že moje dotazy jsou dosatečně věcné a je vidět že mi jde o konkretni problematiku o kterou už se delší dobu zajímám a snad nepůsobím jako nějákej Pepa ( viz první odstavec
) co to chce mít f čypu protože Jojza ze Lhoty má voktáfku f tédéíčku (červený íčko) f čipu a na rovince u prasečáku mě natře, nebo nějákej vychcánek co si myslí že mu tu spadnou pečený holubi přímu do huby a vyrejžuje na tom těžký prachy... P.S. DIGI a exotusi, budte na me hodni
