fabia rs tysky + chip

[oldschool_dave]

zdravim uvazuji o uprave sve fabky o vstriky PD1043 a nejakem cipu na jake cisla se da dostat na seriovim turbu samozdrejme turbo chci take vetsi ale zatim jen trysky a chip diky

[roland702]

1043 jsou seriove trysky ktere pouziva Fabie RS Bez poradneho IC neudelas nic.... Uz v serii se to hreje.

[MNBM]

víc než hodně...

[roland702]

víc než hodně...

ale s mezichladicem jde vykouslit prez 170 koni bez koure. I kkk turbo jede slusne, ma krasnej spodek i na bezatezove brzde, dokonce jsem tu mel jednu na instalaci a odladeni bylo v 1900ot 400nm, ale setrvak to uz jaksi nedaval, takze turbo jo ale kvuli setrvaku to slo dolu.

[MNBM]

víc než hodně...

ale s mezichladicem jde vykouslit prez 170 koni bez koure. I kkk turbo jede slusne, ma krasnej spodek i na bezatezove brzde, dokonce jsem tu mel jednu na instalaci a odladeni bylo v 1900ot 400nm, ale setrvak to uz jaksi nedaval, takze turbo jo ale kvuli setrvaku to slo dolu.

ne ne, KP39B je menší než GT1749VA, něco mezi GT1549 a GT1749VA. Pokud chceš po něm tok vzuchu na 170HP, tak ho přetáčíš a co nevidět praskne hřídel uprostřed. Kde je KP39B, tam je nejlepší řešení použít GT1749VB.

[roland702]

1,48 tolik pozaduji a tolik mam.. na tak malem turbu nemohu pozadovat zadne kone. i kdybych tam mel 1.55 tak to je rozdil nic me staci kdyz to odregulovava a strida ma vhodne %

[MNBM]

1,48 tolik pozaduji a tolik mam.. na tak malem turbu nemohu pozadovat zadne kone. i kdybych tam mel 1.55 tak to je rozdil nic me staci kdyz to odregulovava a strida ma vhodne %

to, že máš, to co požaduješ, neznamená že turbo není mimo pracovní rozsah.
najdi mapu kompresoru od KKK, a podívej se na max. průtok vzduchu za ideálních podmínek s nějakým daným poměrem stlačení. přepočti hmotnost vzduchu z VAGCOMu na hmotnostní tok v daných otáčkách, připočítej ke tlaku z VAGCOMu ztráty v mezichladiči, ztráty v sání, překalkuluj to na 1013mbar atm. tlaku a 0°C teploty, a teď jeď prstem po mapě od KKK do průsečíku vypočítaného průtoku vzduchu a poměru stlačení, a hned uvidíš, jestli seš v mapě, potom je to v pořádku, nebo mimo, potom je turbo přetočené.

[DIGI-DELETED]

pánové vy jste tady rozjeli vysoce odbornou diskusi...

a co chudáci nalejvači , vždyt tomu nemohou rozumět ...

[roland702]

Prepocitavat mapu kompresoru zajimave ale mne tohle ani nezajima, pac zlomeni turba je hlavne duvod vysokeho negativa. Tom ze jsem mimo oblast efektivity kompresoru poznam neumernym kourem. Rotor zvedanim tlaku nedoda potrebnej objem, ja radeji zmerim negativni tlak pred turbinovou casti. A tam je duvod proc se zlomi.

[roland702]

pánové vy jste tady rozjeli vysoce odbornou diskusi...

a co chudáci nalejvači , vždyt tomu nemohou rozumět ...

ja mel za to, ze to resi kazdej... Aha a ja se pak divim, ze mi tady jezdej AWF a AWX motory s takovym brutus tlakem nastavenym na opravy turb.

[vaha]

pánové vy jste tady rozjeli vysoce odbornou diskusi...

a co chudáci nalejvači , vždyt tomu nemohou rozumět ...

ja mel za to, ze to resi kazdej... Aha a ja se pak divim, ze mi tady jezdej AWF a AWX motory s takovym brutus tlakem nastavenym na opravy turb.

myslim že nalejvačum to je úplně jedno hlavně když maj dvojku v kapse a galleto klon k tomu

[tomík]

nalejvači mě nezajímají ale ja osobně si myslím že nejvíce poškozených turb je vinnou přejeteho anebo špatného oleje intervaly jako 30 tis jsou nesmysl a kdo má rozum tak to vymění po 10 tis nebo rok a má pul problemu a druhé poškození je špatnou repasi turb což je polsko a česko jedničkou teda než to začnou dělat v čině

[alpiners2]

1,48 tolik pozaduji a tolik mam.. na tak malem turbu nemohu pozadovat zadne kone. i kdybych tam mel 1.55 tak to je rozdil nic me staci kdyz to odregulovava a strida ma vhodne %

to, že máš, to co požaduješ, neznamená že turbo není mimo pracovní rozsah.
najdi mapu kompresoru od KKK, a podívej se na max. průtok vzduchu za ideálních podmínek s nějakým daným poměrem stlačení. přepočti hmotnost vzduchu z VAGCOMu na hmotnostní tok v daných otáčkách, připočítej ke tlaku z VAGCOMu ztráty v mezichladiči, ztráty v sání, překalkuluj to na 1013mbar atm. tlaku a 0°C teploty, a teď jeď prstem po mapě od KKK do průsečíku vypočítaného průtoku vzduchu a poměru stlačení, a hned uvidíš, jestli seš v mapě, potom je to v pořádku, nebo mimo, potom je turbo přetočené.

napísal si to pekne

[MNBM]

Prepocitavat mapu kompresoru zajimave ale mne tohle ani nezajima,.

to děláš chybu, to by tě mělo zajímat. jak chceš potom zjistit, jestli x gramů za sekundu nebo kg za minutu vzduchu, co kompresor dodává, je přijatelných nebo nebo ne, jestli je turbo přetočené nebo ne?

pac zlomeni turba je hlavne duvod vysokeho negativa. ja radeji zmerim negativni tlak pred turbinovou casti. A tam je duvod proc se zlomi.

to je to o čem mluvím. všechny protitlaky, rozdíl mezi ideálním atmosferickým tlakem a tlakem v sacím potrubí, při stejném plnícím tlaku, tě posouvají v grafu na vertikální ose (poměr přeplnění) nahoru, viz obrázek. v ten moment se můžeš dostat mimo maximální otáčky.

Tom ze jsem mimo oblast efektivity kompresoru poznam neumernym kourem.

Nepoznáš. Klesající efektivita se projeví neuměrným zvyšováním telploty plnícího vzduchu oproti zvýšení hmotnostního průtoku. Nejvyšší efektivita je zhruba uprostřed grafu, pokud pokračuješ s průtokem doprava, efektivita klesá, ovšem zásadní pravidlo je, že se pořád musiš vejít do grafu.

Fakt, že motor začne hodně kouřit, je jenom proto, že mu to dovolíš moc malým AFR.
Fyzicky je to v drtivé většině proto, že turbo je na daný průtok natolik malé, že se přes něj nestačí vyprazdňovat válce, a třeba dobrých 30% spalin zůstavá ve válcích pro další spalování.

Spousta lidí, se zbytečně moc koncetruje jenom na plnící tlak. Já říkám, že ten je až to poslední.
Zásadní věcí je hmotností průtok vzduchu.

[MNBM]

nalejvači mě nezajímají ale ja osobně si myslím že nejvíce poškozených turb je vinnou přejeteho anebo špatného oleje intervaly jako 30 tis jsou nesmysl a kdo má rozum tak to vymění po 10 tis nebo rok a má pul problemu a druhé poškození je špatnou repasi turb což je polsko a česko jedničkou teda než to začnou dělat v čině

nejvíce poškozených turb je vinou nepromyšlenýho zásahu do jednotky...