víc než hodně...

ale s mezichladicem jde vykouslit prez 170 koni bez koure. I kkk turbo jede slusne, ma krasnej spodek i na bezatezove brzde, dokonce jsem tu mel jednu na instalaci a odladeni bylo v 1900ot 400nm, ale setrvak to uz jaksi nedaval, takze turbo jo ale kvuli setrvaku to slo dolu.

1,48 tolik pozaduji a tolik mam.. na tak malem turbu nemohu pozadovat zadne kone. i kdybych tam mel 1.55 tak to je rozdil nic me staci kdyz to odregulovava a strida ma vhodne %

pánové vy jste tady rozjeli vysoce odbornou diskusi...

a co chudáci nalejvači , vždyt tomu nemohou rozumět ...

ja mel za to, ze to resi kazdej... Aha a ja se pak divim, ze mi tady jezdej AWF a AWX motory s takovym brutus tlakem nastavenym na opravy turb.

to, že máš, to co požaduješ, neznamená že turbo není mimo pracovní rozsah.
najdi mapu kompresoru od KKK, a podívej se na max. průtok vzduchu za ideálních podmínek s nějakým daným poměrem stlačení. přepočti hmotnost vzduchu z VAGCOMu na hmotnostní tok v daných otáčkách, připočítej ke tlaku z VAGCOMu ztráty v mezichladiči, ztráty v sání, překalkuluj to na 1013mbar atm. tlaku a 0°C teploty, a teď jeď prstem po mapě od KKK do průsečíku vypočítaného průtoku vzduchu a poměru stlačení, a hned uvidíš, jestli seš v mapě, potom je to v pořádku, nebo mimo, potom je turbo přetočené.

Prepocitavat mapu kompresoru zajimave ale mne tohle ani nezajima,.

pac zlomeni turba je hlavne duvod vysokeho negativa. ja radeji zmerim negativni tlak pred turbinovou casti. A tam je duvod proc se zlomi.

Tom ze jsem mimo oblast efektivity kompresoru poznam neumernym kourem.

nalejvači mě nezajímají ale ja osobně si myslím že nejvíce poškozených turb je vinnou přejeteho anebo špatného oleje intervaly jako 30 tis jsou nesmysl a kdo má rozum tak to vymění po 10 tis nebo rok a má pul problemu a druhé poškození je špatnou repasi turb což je polsko a česko jedničkou teda než to začnou dělat v čině