to co měříš ty 3 mg a + - atd, je snaha ecu motoru o vyrovnání běhu. jednotka změnou dávky ovládá plynulost chodu motoru a reguluje tím výkonostně slabší a silnější válce. příčina může být různá, dezinformace snímačů, špatná komprese, dvohmota, poškozená tryska adt. je třeba měřit. nejlépe osciloskopem.

Ale na volnobeh!!! Dorovanava monozstvi podle kroutaku jednotlivych valcu..

ale na změření dvouhmoty ti stačí asi 20 mimut a dvoukanálový osciloskop. nemusíš ani rozdělávat.

Tak a je vše v háji, jen pro zajímavost, vstřiky 1-4 otočeny čily teď tam jsou jakoby 4-1, dvouhmota nová, čidlo talku nové, váha vzduchu, pokusně zaslepeno egr, ECU nahrán originální fw, kabelová lišta vstřiků nová a pokaždé válec 4 po přidání dostává velkou dávku paliva a kouří bíle a "nejde", ověřeno sundáním sání a výfukových parohů, motor běží na volnoběh klidně, ze čtvrtého válce pouze odchází o dost stupňů více teplejší spaliny. Ventily těsní a při natlakování válce neunikají, čidlo na klice nové, jediné co není ověřeno k tomu se dostanu až zítra zkusím změřit průběh hal sondy na klice zda není poškozen ten permanentní magnet na klice. A jěště jedna důležitost, tlak všech válců je 30atm +- 1atm
korekce vstřiků cca : +0,5mg,-0,5mg,-2,8mg,+3mg. Tandemové čerpadlo tlak 5-6atm, podávací čerpadlo 3,5atm. VAG kanál 18 stavy: 0,0,0,0 kanál 23 časy: 0,-21,0,0 . Vačka zkontrolována, sedřená není a poškození žádné, na vstřikách čepy bez poškození.

A ktéhle legraci mám dva dotazy :
1. je možné aby jednotka byla nakopnutá tak že bude dávat na 4 válci zbytečně mnoho paliva ?
2. mohlo by čidlo na klice ( hallův snímač ) nebo snímač na vačce tohle způsobovat ?