Prosba o pomoc s EDC 16U34 03G.906.021LB 8051
Já vám děkuji za veškeré nápady, už jde dolů převodovka, ono je to auto nějak divné, v jednotce se někdo hrabal, lišta kabelů ke vstřikum v háji, 2 vstřiky jak když je udělal někdo na měrku místo podle postupu, ucpaný sání, rozvody o zub, prostě tohle auto už máme jako trenažér, protože to je katastrofa, prošlo to servisama a vždy na tom někdo něco dopáchal a teď mi to máme stylem šmudlo hledej, co mě víc fascinuje, je jestli budete mít pravdu tak zákazník drží v ruce doklad na 41tis kč za výměnu dvouhmoty a je tam cca 100km a těch 90km je naše testování a 10km přejezd k nám. Horší je že se k Vaší teorii začínám přiklánět protože po důkladném přezkoumání spojení motoru s převodovkou to vypadá že nikdy dole nebyla.
Ale na volnobeh!!! Dorovanava monozstvi podle kroutaku jednotlivych valcu..AEP píše:to co měříš ty 3 mg a + - atd, je snaha ecu motoru o vyrovnání běhu. jednotka změnou dávky ovládá plynulost chodu motoru a reguluje tím výkonostně slabší a silnější válce. příčina může být různá, dezinformace snímačů, špatná komprese, dvohmota, poškozená tryska adt. je třeba měřit. nejlépe osciloskopem.
ano, ale ne podle kroutáku, ale podle rychlosti jednotlivých válců.roland702 píše:Ale na volnobeh!!! Dorovanava monozstvi podle kroutaku jednotlivych valcu..AEP píše:to co měříš ty 3 mg a + - atd, je snaha ecu motoru o vyrovnání běhu. jednotka změnou dávky ovládá plynulost chodu motoru a reguluje tím výkonostně slabší a silnější válce. příčina může být různá, dezinformace snímačů, špatná komprese, dvohmota, poškozená tryska adt. je třeba měřit. nejlépe osciloskopem.
Tak a je vše v háji, jen pro zajímavost, vstřiky 1-4 otočeny čily teď tam jsou jakoby 4-1, dvouhmota nová, čidlo talku nové, váha vzduchu, pokusně zaslepeno egr, ECU nahrán originální fw, kabelová lišta vstřiků nová a pokaždé válec 4 po přidání dostává velkou dávku paliva a kouří bíle a "nejde", ověřeno sundáním sání a výfukových parohů, motor běží na volnoběh klidně, ze čtvrtého válce pouze odchází o dost stupňů více teplejší spaliny. Ventily těsní a při natlakování válce neunikají, čidlo na klice nové, jediné co není ověřeno k tomu se dostanu až zítra zkusím změřit průběh hal sondy na klice zda není poškozen ten permanentní magnet na klice. A jěště jedna důležitost, tlak všech válců je 30atm +- 1atm
korekce vstřiků cca : +0,5mg,-0,5mg,-2,8mg,+3mg. Tandemové čerpadlo tlak 5-6atm, podávací čerpadlo 3,5atm. VAG kanál 18 stavy: 0,0,0,0 kanál 23 časy: 0,-21,0,0 . Vačka zkontrolována, sedřená není a poškození žádné, na vstřikách čepy bez poškození.
A ktéhle legraci mám dva dotazy :
1. je možné aby jednotka byla nakopnutá tak že bude dávat na 4 válci zbytečně mnoho paliva ?
2. mohlo by čidlo na klice ( hallův snímač ) nebo snímač na vačce tohle způsobovat ?
korekce vstřiků cca : +0,5mg,-0,5mg,-2,8mg,+3mg. Tandemové čerpadlo tlak 5-6atm, podávací čerpadlo 3,5atm. VAG kanál 18 stavy: 0,0,0,0 kanál 23 časy: 0,-21,0,0 . Vačka zkontrolována, sedřená není a poškození žádné, na vstřikách čepy bez poškození.
A ktéhle legraci mám dva dotazy :
1. je možné aby jednotka byla nakopnutá tak že bude dávat na 4 válci zbytečně mnoho paliva ?
2. mohlo by čidlo na klice ( hallův snímač ) nebo snímač na vačce tohle způsobovat ?
cervenyxp píše:Tak a je vše v háji, jen pro zajímavost, vstřiky 1-4 otočeny čily teď tam jsou jakoby 4-1, dvouhmota nová, čidlo talku nové, váha vzduchu, pokusně zaslepeno egr, ECU nahrán originální fw, kabelová lišta vstřiků nová a pokaždé válec 4 po přidání dostává velkou dávku paliva a kouří bíle a "nejde", ověřeno sundáním sání a výfukových parohů, motor běží na volnoběh klidně, ze čtvrtého válce pouze odchází o dost stupňů více teplejší spaliny. Ventily těsní a při natlakování válce neunikají, čidlo na klice nové, jediné co není ověřeno k tomu se dostanu až zítra zkusím změřit průběh hal sondy na klice zda není poškozen ten permanentní magnet na klice. A jěště jedna důležitost, tlak všech válců je 30atm +- 1atm
korekce vstřiků cca : +0,5mg,-0,5mg,-2,8mg,+3mg. Tandemové čerpadlo tlak 5-6atm, podávací čerpadlo 3,5atm. VAG kanál 18 stavy: 0,0,0,0 kanál 23 časy: 0,-21,0,0 . Vačka zkontrolována, sedřená není a poškození žádné, na vstřikách čepy bez poškození.
A ktéhle legraci mám dva dotazy :
1. je možné aby jednotka byla nakopnutá tak že bude dávat na 4 válci zbytečně mnoho paliva ?
2. mohlo by čidlo na klice ( hallův snímač ) nebo snímač na vačce tohle způsobovat ?
Prehoď vstreky a potom uvidiš....