Nesmazatelná P2002/P242F

[Kenapuc]

Touran 1.9 TDI-PD BLS. Dlouhodobě mělo problémy s DPF, nakonec praskla hřídelka v turbu a auto úplně dojelo.
GO hlavy, repas turba, výměna DPF, nový snímač diference, resetování hodnot DPF, adaptace snímače, auto odjelo v pořádku.

Po cca 300km se auto vrátilo se svítící kontrolkou DPF a blikajícím žhavením. Našel jsem ještě zlomený kabel u konektoru diferenčního snímače. Jak se klepal, tak občas vyhodil haluz hodnotu. Zkoušel jsem s ním hýbat a občas vyhodil třeba 137mbar. Konektor opraven, ale na diagnostice stále P2002, která nejde smazat - okamžitě se objeví znovu.

Po spuštění nucené regenerace auto začne kouřit, teplota za DPF stoupne na cca 600°C, ale místo aby particle filter load coefficient klesal (skupina 68, první hodnota), tak dál pomalu stoupá jako kdyby regenerace neběžela a nakonec regenerace skončí neúspěšně.

Aktuální hodnoty na volnoběh:
067.1: 144°C (temp bef. turbo charger)
067.2: 126°C (temp in particle filter)
067.3: 7.65 (press. difference particle filter)
067.4: 0.00 (press. difference offset)

068.1: 81,7% (particle filter load coefficient) - při prvních pokusech o regeneraci byl kolem 60%
068.2: 0.0 (particle filter carbon mass)
068.3: 0.0% (carbon mass learned value)

070.2: 6889.0 s (regeneration time - total)
070.3: 4.0 (failed regenerations)
070.4: 0.0 (successful regenerations)

073.1: 55.9l (consumption since regeneration)
073.2: 640 km (distance since regeneration)
073.3: 768.0 (time since regeneration)

Jakmile 068.1 překročilo 80%, tak mi motorová jednotka přestala ukazovat chybu P2002 a místo ní tam je chyba P242F, která, překvapivě, také nejde smazat.

Jsem o to zmatenější, že se teď na každém místě zobrazí jiný kód:
Pokud se připojím klasicky na motorovou jednotku, vidím tam teď P242F.
Přes EOBD Mode 3 (Current DTCs) ukáže "No fault code found".
Přes EOBD Mode 7 (Pending DTCs), je tam P2002.

Jak je možné, že při spuštěné regeneraci neklesá 068.1 a jak je možné že nejde smazat chyba o plném DPF, když je carbon mass 0% a pressure difference v dobrých hodnotách?

[FandaTDI]

Čím to načítáš? Nemá to náhodou aditiva? (u PD vím, že mají min.některý dvoulitry). Možná už je těma regeneracema fakt přicpaný DPF... Za předpokladu, že sním.dif.tlaku je ok bych nastavil popílek podle vzorce s přihlédnutím k dif.tlaku (pokud není moc vysokej, jinak DPF ven)

[mirec87]

Ted jsem nedavno resil uplne to same na passatu se stejnym motorem nove cidlo, kabelaz ok , vycisteny filtr a po cca 300km nekdy treba jenom 100km se to rozlo teplotni cidla , lambda vse ok
Uz jsem na to nemel nervy tak jsem tam vrazil druhou jednotku ted to ma najete asi 3000 a zatim ok

[mirec87]

A jeste jsem resil to same na octavce a pri repasu tam nekdo dal vacku ktera nebyla pro dpf

[FandaTDI]

Až mi to připomíná, že mám tak nějak "v péči" BMM s DPF, který se kupovalo před x lety se 160tkm, aktuálně 265tkm a původní DPF zaplněný na 55g z 60 a přitom koncovky výfuku má čistší než leckterý novější auto s 50tkm... Při 250tkm se dělaly rozvody a zároveň stk, kde se to na emisích (po rozvodech a s novým olejem) vytočilo do omězovače a naměřená kouřivost 0... A spotřeba s tím 6q taky super... Až skoro nechápu

[Kenapuc]

Vyzkoušel jsem všechno možné i nemožné, nakonec jsem to už ze zoufalství strčil do diesel servisu a tam zjistili, že je v autě vačka na motor bez DPF.

To jsou ty parádní sotva zajetý káry dovezený z německa...

[mirec87]

To same jsem taky resil byla tam vacka z bxe bez dpf