chyba 01318 řídící jednotka vtřikovacího čerpadla

poly33 · Příspěvek od **poly33** » čtv dub 11, 2013 17:07 pm

- jedna mrtvá audi A6 2.5 TDI 132 kw se ted povaluje poblíž, vyhazuje tuhle chybu,

- komplet rozvody s mrtvým čerpadlem byly udělány 5tkm zpět

chyba jde smazat z řj, ale po protočení starterem opět naskočí.

Hledal jsem info ale všude píšou že čerpadlo, může být "opraviteloná " závada přímo v řj?

reset-present · čtv dub 11, 2013 21:03 pm

Tohle čerpadlo tuším VP 44 mi repasovali onehdá jak el.část tak mechanickou...Vím,že to jde nezávisle na sobě tak,že nejspíš ano..

poly33 · Příspěvek od **poly33** » sob dub 13, 2013 21:03 pm

auto je dotáhlé z německa a komplet rozvody a čerpadlo bylo dělané 12/2011. je to jinde

exotus · Příspěvek od **exotus** » sob dub 13, 2013 21:06 pm

To neznamená že to čerpadlo je OK!!! Dle mého názoru je fprdeli...

DIGI-DELETED · ned dub 14, 2013 8:02 am

a dává to pulsy do vtmv (to je ventil dávky v ose čerpadla) ?
to je dost podstatná věc , další je napájení čerpadla a komunikace can mezi ecu a čerpadlem..
to bych napřed prověřil , pak až bych rozebíral čerpadlo.
jinak toto "opravuje" více "firem" , někteří tam ten koncák dokonce jen přilepí epoxidem...

poly33 · Příspěvek od **poly33** » ned dub 14, 2013 18:49 pm

- broblém se začíná řešit, první věc byla že přepouštěcí čerpadlo v nádrži mělo přicpanou hadici a jedna půlka byla plná druhá prázdná, další věc že ventil co dává signál vstřikovacímu ho zablokoval aby nezavzdušnil soustavu z důvodu nedostatku paliva.

- to se vyřešilo, samozdřejmě soustava byla zavzdušněná, tak se odvzdušnila.

Problém je ale stále, proto sem dovezl auto motoráři co dělá jen tyhle motory aby si s tím udělal co uzná za vhodné.

Kdybych od toho auta neměl fakturu za 5t Euro za komplet repas motoru a od toho najelo asi 6 tkm, a na tom čerpadle nebylo vyraženo že je org nové a je k němu i záruční list , už dávno bych to pustil z nejbližšího srázu

Otázka, dá se připojit do jednotky čerpadla přímo, auto AUDI A6 quatro, avant r.v 2000?

poly33 · Příspěvek od **poly33** » ned dub 14, 2013 19:55 pm

Ještě mám info že v tom čerpadle VP44 umírá jeden výkonový tranzistor, a to tím že inženýži od boshe ho poddimenzovali a on prostě umře.

- uvidíme v Gm cena 38,70 kč tak poslední možnost

DIGI-DELETED · pon dub 15, 2013 6:24 am

poly33 píše:Ještě mám info že v tom čerpadle VP44 umírá jeden výkonový tranzistor, a to tím že inženýži od boshe ho poddimenzovali a on prostě umře.

- uvidíme v Gm cena 38,70 kč tak poslední možnost

a jseš si jistý , že je problém tam ? když jsi to ani nezměřil ? nebo se pletu a změřil jsi to ?

tak ho zkus vyměnit , hodně lidem se povede zkurvit zdravé čerpadlo při výměně nekompatibilního fetu....

satas · Příspěvek od **satas** » pon dub 15, 2013 9:22 am

Hosi jenze to ze se ve vp 44 vymeni trandak resi dusledek ne pricinu. Pokud cerpadlo bylo udelane kompletne a odeslo na el casti jak je zrejme jsou dve moznosti. Prvni ze byla vymenena jen rj psg a na mech cast se nesahlo tudiz poku byl pridreny presuvnik odpalilo to opet ten tandak.pokud byla pumpa cela repasovana tak je to srackovou naftou a opet se pridrel presuvnik a trandacek ho neutahl.

V prve rade jeste overte spojeni mezi ecm motoru a psg vp44!!

Resil sem to milionkrate lidi to nechtej pochopit ze neni repas jako repas.

poly33 · Příspěvek od **poly33** » pon dub 15, 2013 11:45 am

čerpadlo je nové celé ne jen řj.

, O nekvalitni nevím ale aditiva byly řádně dodávány celou zimu co to dojelo z DE.

Momentálně sem mimo auto budu vedet víc přes týden.

Jak ověřit tu komunikaci mezi ecu a VP44?

Robin · Příspěvek od **Robin** » pon dub 15, 2013 12:43 pm

satas píše:Hosi jenze to ze se ve vp 44 vymeni trandak resi dusledek ne pricinu. Pokud cerpadlo bylo udelane kompletne a odeslo na el casti jak je zrejme jsou dve moznosti. Prvni ze byla vymenena jen rj psg a na mech cast se nesahlo tudiz poku byl pridreny presuvnik odpalilo to opet ten tandak.pokud byla pumpa cela repasovana tak je to srackovou naftou a opet se pridrel presuvnik a trandacek ho neutahl.

V prve rade jeste overte spojeni mezi ecm motoru a psg vp44!!

Resil sem to milionkrate lidi to nechtej pochopit ze neni repas jako repas.

A to myslíš vážně „přidřel přesuvník“ ? Co má společného společného předsuvník s Fetem
dávky paliva ?
Asi mam kliku po doladění a výměně 20ks, za rok se nevrátilo ani jedno (bez výměny ventilu).

satas · Příspěvek od **satas** » pon dub 15, 2013 18:30 pm

To myslim važně pač i lehce přidřenej přesuvník ten origo Fett popravil.

poly33 · Příspěvek od **poly33** » pon dub 15, 2013 19:49 pm

je mi sakra divný že by byl ten tranzistor v haji protože nafta do vstřiků de krásně :/

- neměli byste někdo postup jak to měřit a jak ověřit ro spojeni mezi motorovou ecu a řj čerpadla ?

Robin · Příspěvek od **Robin** » pon dub 15, 2013 20:19 pm

Tam "POTEČE" i když tam třeba FET vůbec nebude

Jinak předsuvnik vstřiku neřeš ten sítím nemá nic společného na ten je jiná brebera vedle.

DIGI-DELETED · úte dub 16, 2013 7:07 am

no hlavně že klucí ví z internetu , že nějaký fet stojí 37kč.....
přitom ani výhradní specialista na repase komplet agregátů 25 tdi neví na co jsou ty ventily v čerpadle a to tam jsou jenom dva..
tad ysi to nastuduj , at nejsi příště za vola : http://aa.bosch.cz/download/formule/formule_2004_01.pdf
nojono , holt vyměnit vačky a opravit vstřikovací čerpadlo jsou dva zcela odlišné pojmy..

to poly33 : jak vyzkoušet komunikaci canu ? musíš sehnat nějakého jezevčíka (nejlépe od myslivců) co má velký postřeh a na can připojit led diodu a naučit toho jezevčíka rozpoznávat can pakety...
ale asi bude rychlejší si pořídit osciloscop ..
signály canu jsou v odkaze nahoře ...